Мазда 626 USA и все про нее

Всем привет!

дымит на холодную. рекомендуют замена двигла или кап (лайт)
я все таки тешу надежду что это колпаки и кольца.

а вот подскажите как их заказать (626 USA 2.0 FS 2001 год)?
мож они стандартные и продаются везде...
поменять их лучше вместе колпаки и кольца или сначала попробовать колпаки?

deeeman пишет: Всем привет!

дымит на холодную. рекомендуют замена двигла или кап (лайт)
я все таки тешу надежду что это колпаки и кольца.

а вот подскажите как их заказать (626 USA 2.0 FS 2001 год)?
мож они стандартные и продаются везде...
поменять их лучше вместе колпаки и кольца или сначала попробовать колпаки?

Колпачки не проканают 150%. Кольца - 50/50. Разбирай двиг, меряй зазоры и тогда решишь, делать не делать. Если зазоры между юбкой поршня и цилиндром больше 0,15мм, или на стенках цилиндра есть явные следы износа, или эллиптичность больше 0,05 - замена колец ничего не даст.

vadim мой РХХ выглядит так ci.catcar.info/mazda/usa/1G69121.png

Привет! Без разбора мотора сказать сложно, но одними колпачками не отделаешьсяя. это точно. Я бы (ИМХО) выбрал капиталку лайт, т.к. сколько я посмотрел разобранных моторов мазд 626 или капелл, в 70% в цилиндрах был хон и эллипсности не было, а где такое присуствовало, было подозрение на скрученный пробег. В основном были убитые маслосъемные кольца. Моторы были с пробегом от 150т.к. до 210 т.к. если хон есть, то лайта (ИМХО) должно хватить еще на 30-40 т.км, при наличии нормульных запчастей и прямых рук,с необходимыми инструментами. По цене приблизительно, что и контракт, только контракт (ИМХО) это лотерея: или кусок ....овна за деньги или нормальный вариант, за приемлеммую сумму и без гемора. Незнаю, мне в лотерею никогда не везло, да когда соберешь нормально сам, на душе спокойнее. Короче: если есть сумма денег,руки (если рук нет - то сумма удваитвается - за ремонт ), желание поездить на этом авто - капиталка (полная или лайт). Если к авто душа не лежит или надо побыстрее, чуток подешевле - то контракт, но с этим вариантом может не повезти, желательно смотреть двигун самому. А так почитать можно тут forums.drom.ru/mazda-capella-626/t1151211048.html , тут www.mazda-auto.ru/viewtopic.php?f=13&t=25456 и немного тут www.mazda-auto.ru/viewtopic.php?f=13&t=25924 . В первой теме есть коды деталей нулевого размера.

Да, еще забыл сказать - моему белорусскому другу Вадиму, большой привет!!!!!!!!!!!!!!!! Вадим, как бы все таки узнать, у нас рулевые рейки одинаковые с другими, или супер особенные чтоли. Что в инете доступной инфы нету, да и ремкомплекту вопрос остался открытым, что конкретно подходит?. Самому как то сыкотно туда лезть, немотря на твой классный отчет (поставил тебе плюсов ).

Серега, привет! Ничего там сложного нет, рейки всех японцев в принципе друг на друга похожи. Наша такая же как на ГЕ за исключение, возможно, пары незначительных деталей, типа карданчика. Единственная сложность, с чем я не справился, это дальний сальник. Для того, чтобы его снять, нужен специальный цанговый съемник. Сняли мне его на сервисе где то за 15 уе. Ремкомлект заранее не бери, потом всё купишь по образцу - будет дешевле. Если хочешь сразу, тогда ремкомплект на ГЕ шную рейку. Там 4 сальника. Я даже могу померить размеры своих старых сальников, купишь заранее. Ну а если не хочешь возиться - сдай на сервис. Не думаю, что там сильно дороже выйдет. Я свою разбирал попутно. Так бы может тоже поленился.

Franz пишет: vadim мой РХХ выглядит так ci.catcar.info/mazda/usa/1G69121.png

Значит у вас он чисто электрический, управляется мозгом (по мере прогрева воздушный канал перекрывается). Мануал не много говорит по диагностике. Проверьте сопротивление клапана, и подводящие провода на предмет наличия 12В и отсутствия короткого замыкания.





Может крутился винт регулировки ХХ, что на корпусе дроссельной заслонки? Как машина себя ведет на холодную, какие обороты ХХ при заводке, какие обороты на горячую?
Кстати, лампочки CHEСK ENGINE на приборке нет?
Если такой разъем около аккумулятора есть то ошибки можно считать самостоятельно.

При заводке обороты выше 1000 но при прогреве опускаются до 600-700. На горячую так же 600-700 примерно.CHEСK ENGINE загорался но я не помню до того как она начала глохнуть или позже. Я снял клемму АКБ и он потух. Кстати CHEСK ENGINE загорается время от времени но это вроде из за качества топлива как мне сказали. И когда я заезжал на диагностику так же сказали.

По поводу разъема для диагностики как он выглядит, и как я с него могу считать ошибки. Для этого нужен наверное специальный прибор. Кстати у нас в городе проблема сделать диагностику машин до 2000 г.в.Когда я делал мне делали по программе Мазда Кседоса.

разъем находится около аккумулятора, закрыт крышечкой, как на видео


При выключенном зажигании замыкаете контакты TEN и GND, как на картинке. Поскольку есть лампа CHECK, светодиод можно не подключать. Включаете зажигание, лампочка ЧЕКа на приборке начинает моргать. По её морганиям определяете код ошибки. Описание здесь.
www.dropbox.com/s/h6yzdcn50i4fo6d/OBD%201%20codes.pdf
www.dropbox.com/s/7i41d677bx1yhxn/OBD%20reading.pdf