Мазда 626 USA и все про нее

По первой ссылке двиг с изменяемыми фазами газораспределения, возможно FS-ZE
Второй классический FS-DE

ой, точно, система изменения геометрии впускного коллектора. точно FS-ZE

в итоге какой поставить то можно? или особой разницы нет?

Всем привет,сто лет тут не был.Вопрос конечно избитый-толчки при переключении 1-2 появились постоянные.Барабан в коробке? Надолго ли хватит?

n.2008 пишет: Всем привет,сто лет тут не был.Вопрос конечно избитый-толчки при переключении 1-2 появились постоянные.Барабан в коробке? Надолго ли хватит?

Не факт, что он. Может быть и гидроблок с соленоидами, а может и от мотора идет проблема. При некорректной работе зажигания или смесеобразования, могут быть пинки в акпп.

Кстати, напишу свою очередную победу над маськой. Ранее я писал, что у меня стоит бк престиж 03. Я обратил внимание, что в разделе "положение дроссельной заслонки" стоит цифра 12, при езде это значение поднимается далеко за 30. Ранее, до капиталки лайт, это значение было помоему равно 4, точно не помню. Покурив интернет и мурзилку на эту тему, я взял в помощь сына, ослабил болтики дпдз на 8. Нижний болтик легче крутить рукой снизу дз, а не просовывая ключ сверху. Включив зажигание, но не заводя двиган, я ОЧЕНЬ МЕДЛЕННО, стал двигать дпдз, а сын кричал мне показания на бк. Через минут 5 или 7 сын крикнул 0, я притянул болтики и выключил зажигание. Заведя двигатель, отметил что на холостых работа более ровная и тихая, оментальный расход показывает 0,6 вместо 0,9, но тут выскочил чек. Скинул клемму, но при заводке опять выскочил чек. Тогда я снял фишку с дпдз и скинул клемму с акб. Одев клемму, я завел двиг, выскочил чек, но я не глуша мотор одел фишку на дпдз и стер ошибку. После этого чек не появлялся, т.е эбу приучилась к новому положению дпдз, тем более при сборе мотора я его открутил помыл, но не регулировал. Также, одной из причин данного деяния стал немного подрастающий расход. После этого "мы не ищем легких путей", я нашел тестер цифровой и щупами замерил напряжение на клеммах фишки, чем более контакты там видны и не надо что то резать или снимать. У меня получилось 0,54 вольта, что соответствует мурзилке и правильно настроенному дпдз. Покатавшись с неделю, могу сказать что динамика авто вырасла, двиг крутится легче и бодрее до 5тысяч, а расход упал где то на литр, даже с прогревом. Сейчас 12,3 литра на сотку, в городском цикле. Я доволен, написал пост специально только после испытаний. Теперь на очереди выкидывание катализатора и замена его на стронгер, только путевый и с обманкой. Если кто этим уже занимался или подскажет партнамбер стронгера, размеры, буду очень признателен. Да, универсальный катал не хочу, хочу стронгер, с нашим бензом это будет лучше.

Что, никто не ставил пламягаситель вместо каталика? Просто в интернете очень данные разнятся по длине стронгенра, диаметру трубы и т.д.